새로운 얼라이언스 출범, 화주들 선택폭 좁아 > 공지사항

지난 4월 1일부터 3개의 새로운 해운 얼라이언스가 출범한 이래, 직항 노선의 70%를 직항 서비스의 31%를 관리하는 2M 주도의 1개의 얼라이언스에 의하여 운영되면서, 화주들에게는 그만큼 선택의 폭이 줄어 들었다고 한다.

또한, 소프트웨어 솔루션 제공업체인 CargoSmart의 분석 결과에 따르면, 노선과 항구간 기항도 감소할 것이라고 한다.

Ocean Alliances와 THE Alliances의 경우 아시아-유럽 노선에서 2개의 항구를 추가로 확보할 것이지만, 태평양 횡단 노선에서는 5개의 항구를 잃게 될 것이다.

수에즈 운하를 이용하는 3개 얼라이언스의 서비스는 7% 정도 감소할 것이며, 파나마 운하를 이용하는 서비스 비율은 변동되지 않을 것이지만, 그중 절반은 Ocean Alliance가 운영할 예정이다.

아시아-유럽 노선을 운항하는 새로운 얼라이언스의 총 60% 정도는 짧은 운항 시간을 가지게 되며, 태평양 횡단 노선의 경우도 절반 정도는 짧은 운항 시간을 가지게 된다고 한다.

즉, 아시아-유럽 및 태평양-횡단 항해의 경우 많은 운항 노선이 평균 2일 내지 3일 정도 단축될 것임을 데이터에서 보여주고 있다고 IHS Media가 보도했다.

화주들이 우려하고 있는 부분은, Ocean Alliances와 THE Alliances가 제공하는 노선의 절반 정도가 직항에서 환적으로 바뀔것이라는 점이며, 적은 직항 노선의 옵션과 많은 환적은 일정을 놓칠 가능성이 빈번하게 발생할 것이라는 점이다.

3개 모두의 얼라이언스에 대하여 아시아-유럽 노선은 총 50개의 새로운 항구 짝을 갖게 될 것이며, 태평양-횡단 노선은 과거의 얼라이언스보다 적은 120개의 항구 짝을 갖게 될 것이라고 한다.

화주가 다른 선사들에게 부킹을 하더라도, 결국에는 모든 화물이 동일한 선박에 선적될 가능성이 있다. 이는 Ocean Alliance의 경우 아시아-유럽 노선의 37%에 해당하는 선박이 CMA CGM에 의해서 운영되고 있기 때문이다.

상위 5개의 아시아-유럽 노선의 경우에도 주당 항해 숫자가 줄어들 것으로 보인다. 상해-함부르크간 항해는 주당 5회에서 4회로 줄어들게 되며, 상해-로테르담간은 6회에서 5회로, 그리고 상해-앤트워프간은 주당 5회에서 3회로 줄어들 것이라고 한다.

아시아-미국간 노선을 운항하는 선박들의 크기도 커지고, 미국 주요 항구의 대부분을 기항하는 각각의 얼라이언스 서비스의 숫자도 줄어들게 될 것이다. 그리고, 대부분의 미국내 주요 항구를 기항하는 얼라이언스 소속 선박들의 평균 크기는 더욱 커지게 될 것이다.

세계 화주협의회의 사무총장인 Chris Welsh는 새로운 시장 구조를 형성하면서, 컨테이너 선사들에게 해당되는 것에만 집중했고, 화주들은 이 논의에 크게 참여하지 않았다는 점이 처음부터 문제였다고 지적했다.

Chris Welsh는 “선사들이 제공하는 가격과 서비스에는 별다른 차이가 없다. 화주들에게는 선택의 폭이 좁고 선사들간의 경쟁은 줄어 들었다. 우리 모두는 이런점을 염려하여야 한다”고 주장했다.

(쉬핑데일리.)